Cimentaciones

Foto: JAN DE NUL GROUP

Pilotes pretensados

Dr. Víctor Yepes

Los pilotes son piezas largas, a modo de columnas enclavadas en el terreno, que alcanzan una profundidad suficiente para trasmitir las cargas de la estructura. El pilotaje se utiliza cuando el terreno firme se encuentra a gran profundidad (más de 6 m, o bien más de 8 diámetros del pilote). Es una solución constructiva que se remonta a los palafitos, y una práctica habitual en los puertos o en ciudades como Murcia, donde se han usado los prefabricados de madera como cimentación. Se denomina fuste a la parte del pilote en contacto con el suelo, mientras que altura libre es la longitud de la parte que emerge del suelo.

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Construcción

Foto: Pixabay

Experiencias con postensado: el éxito de Panamá

Ing. Ernesto Jordán

En la Ciudad de Panamá se han desarrollado proyectos de edificios de gran altura a los que hemos denominado edificios altos. Construidos con concreto y losas placas postensadas, tales obras conforman el perfil urbanístico de la ciudad. En este artículo presentamos sus características, su evolución y la experiencia que nos han aportado hasta la fecha.

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Internacional

Foto: Cortesía Cemex UK

Mersey Gatewy: Evoluciona la tecnología de concreto para grandes puentes

Adaptación Ing. Jorge camilo Díaz

El puente Mersey Gateway (MGB) es la pieza central de uno de los proyectos de infraestructura más recientes en el Reino Unido. Se extiende a lo largo del estuario de Mersey, en el noroeste de Inglaterra, y conecta las ciudades de Runcorn y Widnes. La característica principal del proyecto es un puente atirantado de tres torres y seis carriles de 1 km de longitud sobre el estuario del río Mersey, junto con viaductos de aproximación al norte y al sur, que se han construido casi exclusivamente con tecnología de concreto. El MGB es el único puente atirantado de gran extensión del Reino Unido construido principalmente con concreto, específicamente concreto in situ, lo que representa un avance significativo en la aplicación del material para este propósito en el Reino Unido.

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Diseño

Foto: Cortesía CCL

La solución del siglo XXI - Losas postensadas

Ing. Carol Hayek, Ing. Saleem Kalil, Ing. Marija Trifunovic. Adaptación: Ing. José espinosa

La alta resistencia a la compresión, la posibilidad de ser moldeado de acuerdo con la necesidad específica de la obra y la producción local, entre otras ventajas, han otorgado al concreto un lugar entre los materiales más utilizados en la construcción. Sin embargo, para llegar hasta allí ha sido necesario mitigar su mayor debilidad: baja resistencia a la tracción. La manera más convencional de aumentar la resistencia a las tracciones en el concreto es utilizar el acero, bien sea pasivo o activo. Con acero pasivo nos referimos a las varillas y fibras del mismo material que trabajan tan pronto se presenta la deformación en el concreto. Por su parte, al acero activo se le introducen las deformaciones antes de que el elemento de concreto se someta a las cargas, ejerciendo las presiones al mismo. Este sistema se conoce como concreto preesforzado. Cuando el acero de alta resistencia se tensa antes de vaciar el concreto, hablamos de concreto pretensado. El otro método de introducir la compresión inicial al concreto es tensando el acero después de haber vaciado el elemento: concreto postensado.

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Diseño

Foto: Cortesía Hufton and crow

Sobre el diseño y construcción de losas postensadas

Carlos Palomino

El uso de concreto postensado ha venido incrementando en países donde la utilización del concreto estructural predomina en el diseño y en la construcción de estructuras como lo son Estados Unidos, Chile, Panamá y México entre otros. En Estados Unidos la técnica del concreto postensado en losas en edificaciones se ha venido desarrollando con mayor anuencia desde la década de los años 60 del siglo pasado.

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Gerencia

Foto: Cortesía Darío Farías y Cia.

Concreto pretensado y concreto postensado: Similitudes y diferencias

Ing. Sandra Farías

Como es bien sabido, el concreto es un material de extraordinaria capacidad ante los esfuerzos de compresión, pero su desempeño ante los de tracción es limitado. El concreto preesforzado surgió en la industria de la construcción como una respuesta a la necesidad eliminar los esfuerzos de tracción mediante la introducción artificial de fuerzas de compresión. Con base en ello es posible inferir que la utilización de técnicas de preesforzado mejora el comportamiento estructural de un elemento de concreto mediante la inducción de un estado especial de esfuerzos y deformaciones. En consecuencia, el concreto preesforzado es aplicable dentro una amplia gama de obras de concreto armado, permitiendo la obtención de soluciones satisfactorias no solo desde la óptica de su desempeño estructural sino desde la estética.

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Gerencia

Foto: Cortesía pretcon S.A.S.

Ventajas de las losas planas postensadas en dos direcciones

Ing. Carlos A. Lopez, Ing. Esp. María Angélica Sánchez R.

En la actualidad, las estructuras son cada vez más irregulares y exigentes en su forma. Los diseñadores estructurales encuentran un desafío al enfrentar estas características específicas para las edificaciones; las losas planas postensadas en dos direcciones tienen la ventaja de resolver esas peculiaridades debido a que no solo permiten reducir la altura total de la edificación, sino también jugar con los espacios libres, manejar grandes luces y construir las obras con formas novedosas e irregulares. Cabe resaltar que las losas de entrepisos armadas en dos direcciones se diseñan teniendo en cuenta el cumplimiento de las normas y códigos vigentes tanto nacionales como internacionales, entre ellos el ACI-318.

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Arte en concreto

Foto: ©Nizio Design International

Mausoleo del matrimonio de las aldeas Polacas en Michniów

Las obras de construcción del Mausoleo del Martirio de las Aldeas polacas en Michniów, Polonia, está experimentando la quinta fase de sus trabajos de construcción. El diseño del Mausoleo preveía una forma arquitectónica escultórico-monolítica para dar lugar a una exposición multimedia que, por su forma transmitiese el dramatismo de los acontecimientos históricos simbolizados en Michniów. El estudio de Miroslaw Nizio ganó el concurso para el diseño del edificio Mausoleo en 2009. Nizio Diseño Internacional es el diseñador general del Mausoleo responsable de su desarrollo y de los diseños de arquitectura e interiorismo. Además, el estudio recibió el encargo de desarrollar el diseño tanto en sus fases conceptuales como de construcción, así como la supervisión de las obras de principio a fin.

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Materiales

Foto: Cortesía Toxement S.A.

Grouts de alto desempeño para la protección de cables de acero en puentes

Ing. Mónica Liliana Sarmiento Romero

El concreto preesforzado ha sido uno de los mayores desarrollos en la industria de la construcción de puentes durante la segunda mitad del siglo XX y ha seguido progresando en términos de tecnología, sistemas y soluciones de ingeniería de manera sorprendente. Su importancia radica en contrarrestar la debilidad del concreto bajo tensión, al introducir una pre-compresión que resista las cargas impuestas; se sabe que la resistencia a la tracción del concreto es de cerca del 10% de su resistencia a la compresión, por lo cual los cuerpos fabricados exclusivamente en concreto pueden fisurarse cuando se cargan.

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Patología

Foto: PXHERE

Patología en el concreto preesforzado

Adaptación de la publicación Construcción en concreto preesforzado, colección del concreto - Asocreto Ing. Jairo Niño

A través de la historia, la tecnología del concreto ha presentado problemas y fallas, denominadas patologías, que se estudian para encontrar sus orígenes y sus remedios. El concreto preesforzado no es ajeno a esta situación, y como también ocurre con el concreto reforzado, es muy importante analizar los problemas para garantizar unas estructuras duraderas y adecuadas para el uso asignado. Se presentan a continuación las más comunes patologías del concreto preesforzado, sus posibles causas y los planteamientos de algunas soluciones.

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Patología

Foto: Cortesía ICRI

Perspectiva histórica de la evaluación especializada y reparación de postensado en puentes

Paul Parfitt, Travis Green

El concepto de generar cargas de pre-servicio al concreto, ha existido en los Estados Unidos durante casi 130 años. Si bien no es una tecnología desconocida, la mayoría atribuye el año introducción del concreto pretensado como material de construcción válido en 1888, cuando P.H. Jackson obtuvo la primera patente para concreto pretensado. A lo largo de más de un siglo, el diseño y la construcción de pretensado han evolucionado desde simples andenes, hasta viaductos elevados de varios tramos y kilómetros de largo.

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Prefabricados

Foto: PEDELTA

Puente Enrique Santos Castillo

Ing. Nelson Betancour, Ing. Fidel Pérez, Ing. Guillermo Corredor.

El puente Enrique Santos Castillo sobre el río Magdalena forma parte de la concesión Alto Magdalena (Alma) y pertenece al corredor Honda – Puerto Salgar – Girardot, se trata de una estructura que cruza el rio Magdalena a la altura del municipio de Flandes (Tolima ) y cuenta con un puente principal de tres vanos (75m-150m-75m) construido mediante la técnica de voladizos sucesivos además de un puente de acceso conformado por tres vanos ( 34.63m-35.12m-34.71m) resuelto con vigas postensadas y una losa de concreto reforzado, la longitud total de la estructura es de 406.70 m. La estructura principal cuenta con un mono cajón de 22.80 m de ancho resuelto con un postensado longitudinal y transversal lo cual lo hace una solución singular en nuestro medio.

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Esprecial: 100 años del natalicio de Guillermo González Zuleta

Foto: Guillermo González Zuleta y Cía Ltda.

Quinta Entrega: Plaza de Toros de Cali

Arq. Julian Guerrero, Arq. Jaime Camacho

Escribir sobre la plaza de Toros de Cañaveralejo es escribir sobre una de las obras más importantes de Guillermo Gonzalez Zuleta, ya que es una de sus obras emblemáticas donde se ve su inteligencia y gran concepto estructural. Como antecedente, la afición taurina de Cali solicito desde antes de 1890 una plaza de toros en donde pudieran disfrutar de su afición, con especificaciones para este tipo de eventos. En el año de 1956 con la ayuda de la alcandía se determinó el lote para adelantar la nueva obra. Es de destacar que la plaza es una verdadera joya arquitectónica y estructural ya que no tiene columnas extremas y a la vista de todos es un gran voladizo con vigas extremadamente esbeltas.

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